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碳纖維材料將引領汽車行業新一輪變革
发布时间:2016-12-10 14:28 | 浏览次数:


   近幾年,碳纖維在汽車行業的應用引發行業廣泛關注。“如果說福特創建流水線生産是汽車行業的第一次革命,那麽碳纖維+新能源可能是第二次汽車革命。”曾有市場人士發出如此感慨。
   據了解,車用碳纖維複合材料可用作汽車傳動軸、板簧、構架和刹車片等制件,能在減輕汽車重量的同時達到節能省源的效果。下面一組研究數據足以說明碳纖維應用在汽車行業的優越性,相關研究數據顯示,目前鋼鐵材料約占車體重量的3/4,如果汽車的鋼材部件全部由碳纖維複合材料置換,車體重量可減輕300kg,燃油效率提高36%,二氧化碳排放量可削減17%。
   自2009年以來,中國連續7年蟬聯世界最大的汽車生産國和第一大汽車市場,穩居世界第一汽車大國。汽車制造業的欣欣向榮也給碳纖維材料帶來了發展機遇。
   2001年的時候,寶馬和大衆幾乎同時找到咨詢公司來做一個研究,未來20年內什麽技術會顛覆現有汽車行業的格局。得出的結論是一致的,就是到2020年碳纖維制品成本會與鋁合金持平,從而顛覆現有汽車産業格局。
   事實上,優異的性能或是碳纖維材料吸引寶馬、大衆等汽車巨鳄青睐的重要因素。行業分析人士表示,碳纖維比重不到鋼材料的四分之一,同時碳纖維樹脂複合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上,是鋼材料的七到九倍,並且23000~43000Mpa的抗拉彈性模量也遠高于鋼材料。
   對于傳統汽車而言,面臨著越來越嚴苛的排放法規,車身輕量化是必然趨勢。“輕量化是汽車行業很緊迫的要求,汽車行業原來用高強度鋼、鋁合金、鎂合金等,在減重方面,高強度鋼相比鋼材可以減重5-25%,鋁合金相比鋼材可以減重40%,多向碳纖維相比鋁合金可以減重20%,如果是單向碳纖維相比鋁合金可以減重60%。”不難發現,具備低密度、輕量化等特點的碳纖維材料已然成爲亟需技術變革的汽車制造商們的首選材料。
   采用全碳纤维车身的BMW i3和i8可谓是碳纤维在汽车行业应用中的代表作品。更有行业人士将BMW i3和i8称作是汽车工业的一次革命。作为汽车巨鳄,宝马早在2009年便与全球领先的碳制品厂商SGL集团成立合资公司,专门生产车用碳纤维并向宝马公司供应碳纤维材料。实际上,不仅宝马实现了突破,奔驰、奥迪均已在碳纤维车身及部件的产品线展开布局。并且这一趋势已经蔓延到国内,“国内也有很多整车企业在尝试运用碳纤维。
   值得注意的是,目前發展態勢迅猛的新能源汽車或正成爲碳纖維應用的藍海市場。中汽協統計數據顯示,2015年,我國新能源汽車銷售33.11萬輛,同比增長3.4倍。毫無疑問,2015年是中國新能源汽車的“井噴”年,但不容忽視的是,行業火爆背後關于如何提高純電動有續駛裏程等問題日漸凸顯。
  對此,多位市場人士均表示,通過使用碳纖維減重後可以解決新能源汽車續駛裏程問題。碳纖維在新能源汽車領域的應用也得到了行業內權威專家、學者的廣泛關注。“剛結束的人大會議上,十三五規劃中提出到2020年需要500萬輛新能源汽車,而輕量化是新能源汽車提高續航裏程的必經之路,估計屆時新能源汽車需要5-7萬噸碳纖維,市場空間很大。
在市场和技术催化下,国内汽车厂家纷纷加快了轻量化纯电动新车型规划,争取占据更多新能源汽车市场份额。这些预计在2017年至2018年陆续上市的车型,将大量采用MANBETX体育设计方案,这无疑将为碳纤维部件的应用带来广阔的市场前景。中国必须把握汽车未来发展的趋势,若中国品牌汽车没有提早布局,有可能被第二次甩飞。

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