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碳纖維專業修複技術
发布时间:2017-01-16 16:33 | 浏览次数:


  不得不說,碳纖維這玩意兒真的是令所有單車愛好者又愛又恨的一種材料,大家都愛它又輕又強的特性,但是又對它易受重壓而破裂,且幾乎是無法修複等缺點感到棘手。特別是碳纖車架均造價不菲,從數萬到十數萬都有,一旦受損了,留也不是,丟也不是,著實是令人感到爲難。

损伤的碳纤维车架

  碳纖車架造價不菲,從數萬到十數萬都有,一旦受損了,留也不是,丟也不是,著實是令人感到爲難

  但碳纖維裂開就真的無法再維修了嗎?好像也不是那麽絕對,根據筆者所知,就有幾位高手能夠妙手回春、接筋續骨,把已經破損斷裂的碳纖零件再次複原,並讓它們重新奔馳于馬路之上。這次MANBETX体育要來訪問的,就是在北部以修複碳纖車架與輪組而打響知名度的專業人員。

  不是碳纤还原 而是针对破损之处重建补强

  “關于碳纖維的修複,必須要先澄清一項觀念。我做的並不是碳纖還原的工作,而是針對破損之處重建補強。”修複人員開門見山就說。

  見筆者一副似懂非懂的表情,修複人員繼續補充道:“碳纖制品是由碳纖絲與樹脂結合後,經過化學反應的合成産物,因此一旦被破壞了,基本上是沒有複原的可能。所以MANBETX体育做的事情也不是還原,是在損壞的部位重新整補並增加強度。而在管壁內放入填充物就是一種常見的手法,我會視受損的部位與嚴重程度,來決定用何種材質下去做填充,從發泡棉、金屬件甚至碳纖維,都是我曾經用過的工法,所以碳纖車架主體幾乎任何型態的損傷,我都能處理。”

碳纤维修复

  碳纖制品是由碳纖絲與樹脂結合後,經過化學反應的合成産物,因此一旦被破壞了,基本上是沒有複原的可能

碳纤维修复过程

  在管壁內放入填充物,是一種碳纖維修的常見手法,從發泡棉、金屬件甚至碳纖維都是可用材質

碳纤维修复过程

  修複人員做的事情不是將車架還原,是在損壞的部位重新整補並增加強度

  “且除了上述工法外,我還有兩種不同碳紗,三種不同膠水可以施作,視實際狀況依照不同區域與損壞情況來進行強度補強,甚至可以作出比原有狀態還要更高的強度。當然,重量可能就會有些微的增加,因爲修複人員在維修碳纖車架的主要訴求以強度優先考量。勢必在重量上難有妥協。”

  “在把車架補建後,利用電子內視鏡等高科技器材的輔助,可進行管內傷勢膠合後與管內狀態的初步檢測。但是單用眼睛看還不夠,所有維修件我自己都會實際外出試乘,除了確認損壞部位已經確實加固外,另外也是想確認車架強度是否無虞,將這些程序全都走過一遍後,我才會將車架交給客人。”

  視實際狀況依照不同區域與損壞情況來進行強度補強,甚至可以作出比原有狀態還要更高的強度

  當然,爲了追加受損部位的強度,重量可能就會有些微的增加,這是無法避免的副作用

  電子內視鏡等高科技器材的輔助,可進行管內傷勢膠合後與管內狀態確認

  在把車架補建後,修複人員會實際外出試乘,除了確認損壞部位已經確實加固外,另外也是想確認車架強度是否無虞

  最難以修複之處-勾爪

  在看了幾個維修案件後,發現不管是車架哪個部位有損傷,修複人員幾乎都能夠透過他的巧手來賦予新生命。不過車架每個地方的功能與所需強度不同,有哪個部位是特別棘手的呢?聽到這個問題,修複人員回答說:“後勾爪吧。勾爪體積小、角度大、強度要求高,且易有定位角度問題,本身就具有相當難度;加上可施作的空間不大,能夠拿來加固的材料也受限,因此勾爪是個人認爲所有的維修部位中,難度最高的一種。”

碳纤维勾爪

  勾爪體積小、角度大、強度要求高,且易有定位角度問題,本身就具有相當難度

  万物皆可修 唯独前叉、龙头、车把等零件不修

  此外,一些碳纖零件如前叉、龍頭、車把與碳纖椅墊材質的座弓等,修複人員則是不建議這些東西拿來維修了。倒不是技術不足,而是在他的觀點裡,這些零件的價值相對較低,光是維修的金額可能就幾乎可以買一支全新品。且作業空間有限,爲了達到原有的強度,屆時可能會有補強後管徑變大等問題,所以這一系列的碳纖産品,修複人員通常都會建議消費者不要修複,直接買新品更換會更好。

  而將車架損壞的部分重建後,那麽外觀呢?修複人員笑說不用擔心,他自己本身就有在做烤漆修複的工作,同時擁有相關的專業配備。因此不管是局部的漆面複原或是大面積的重新整理,這裡都能夠提供適切的服務,不過塗裝的範圍與複雜度將會影響費用收取的多寡。

  碳纖車架壞了真的不能修嗎?我想在看過專業人員神乎其技的碳纖複原術後,也許你的看法將會轉變。

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